線束作為汽車的重要組成部分，占汽車總質量的2%-3%。隨著汽車電氣系統(tǒng)比例的增加，電氣連接系統(tǒng)的線束越來越復雜，質量也在不斷提高。因此，線束的輕量化尤為重要。

因此，汽車線束加工未來的發(fā)展趨勢更為詳細、更輕、更薄。其中，銅線在汽車線束加工中的重量占75%，是輕量化的主要方向。目前替代銅的主要方法是鋁代銅。本文介紹了低強度鋁線，也就是大直徑鋁線。

1、鋁線的優(yōu)點

鋁的重量比銅輕三分之二左右，可以減輕電纜線束的整體重量。即使考慮到導電性和密度的關系，電阻相同的鋁線仍然比銅線輕50%左右。除了更輕的質量，鋁仍然是一種充足的供應.易于獲得的導電基礎材料。

從安裝成本的角度來看，由于鋁導線相對較輕，在安裝過程中不需要橋梁和管道，可以節(jié)省大量的安裝材料，比銅導線節(jié)省20%-50%的安裝成本。

2、鋁線的技術難點

雖然鋁導體具有重量輕、價格低廉的優(yōu)點，但在汽車上很少使用，幾乎不涉及小直徑的鋁導線。主要原因是0.35mm2和0.5mm2兩種規(guī)格的銅線在汽車線束中使用較多，現(xiàn)有技術不能完全解決小直徑鋁線的機械性能和電氣性能問題，限制了鋁線的應用。具體的技術難點主要包括以下幾點：

鋁線的導電率約為銅線的60%，因此相對載流量較低；

鋁線的機械強度僅為銅線的三分之一，會影響端子的壓接拉脫力；

鋁線表面容易形成氧化膜，氧化層具有絕緣特性，會導致壓接電阻升高；

銅鋁之間的電極電位差約為2V，如果銅端子壓接鋁線，當銅與鋁連接在潮濕環(huán)境中，化學介質溶解在水蒸氣中形成電解質時，形成鋁為負極，銅為正極的原電池，使負電位鋁腐蝕溶解，即電化學腐蝕。

3、鋁線的連接方式

但這并不意味著鋁線與端子的連接是不可實現(xiàn)的，工業(yè)線束等也可以通過以下三種形式實現(xiàn)：

（1）超聲金屬焊接。超聲金屬焊接的原理是利用超聲頻率(20-40kHz）振動能將振動波傳遞到兩個需要焊接的金屬物體表面，在靜壓下摩擦兩個金屬表面，形成分子層之間的融合。適用范圍：銅鋁連接。

（2）摩擦焊接。摩擦焊接主要用于摩擦。雖然金屬表面看起來很光滑，但在微觀上也很不均勻。當兩個金屬塊相互摩擦時，粗糙的表面會因相對運動而產生大量的熱能。如果相對運動速度加快，壓力巨大，此時產生的熱量可以融化金屬，直到冷卻。兩塊金屬片連接在一起。適用范圍：銅鋁連接。

（3）等離子焊接。等離子焊接是一種以等離子弧為熱源熔化兩金屬接頭的焊接方法。適用范圍：銅鋁連接。