汽車網絡和控制器是汽車的兩個重要組成部分。控制相當于汽車的大腦，控制各個部件的運轉，發送數據；而網絡相當于汽車的神經，這些模塊發出請求的線路。

他們需要經常接收和發送數據，以隨時探測和控制汽車。這種模塊之間的通信將隨著電子工業和汽車線束工業的發展而變得更加頻繁，如果仍然采用以往的CAN汽車總線，那么節點數量將繼續增加，其結構過于復雜，成本過高，不能適應未來汽車的普及。

汽車多媒體系統是一個新增加的汽車輔助功能，協議種類也比較簡單。對多媒體系統的應用，除主要應用于高速傳輸器外，還在某些控制功能上采用了低速協議，這是根據傳輸信號的不同，以節約節點的成本。

實際上，可以通過總線束插拔系統中的控制單元來判斷是否由控制單元造成短路或由CAN-High連接CAN-Low線路造成短路。如果由于CAN-High與CAN-Low線路連接而造成短路，則需要將CAN-High與CAN-Low線路連接的線組依次拔出，觀察DS01-9波形，以快速判斷總線系統的故障位置。

額定電流為2A至30A的熔斷器，其外形和尺寸都是相同的，當更換時，常采用額定電流大干設計值的熔斷器，當使用在不限位置的模塊中時，電路就會跳閘。與此相反，PPTC保護器有一個優點，它可以放置在不易接近的地方，因此用戶不能輕易更改或更換。

車體控制系統設計中，各種電器對網絡信息傳輸延時敏感程度差異較大，首先從安全性方面考慮，要求實時性強，應采用車體線束總線控制。