一般來說，整車線束布置設計是整車概念設計階段就需要完成的工作，主要借助虛擬樣機仿真軟件實現。本文主要介紹下汽車電氣系統三維布置流程。

汽車線束加工如何進行電氣系統的三維布局？整車電氣系統根據不同的位置分為底盤、儀表板、發動機，對于不同的模塊，如變速器，電氣設備首先布置在每個模塊上，這項工作由電氣系統設計師和車輛系統工程師共同完成。

電氣設備布置方案確定后，開始設計汽車線束加工，設計線束方向。電氣線束方向設計完成后，根據線束方向確定固定方式和結構，并對固定方式和結構進行強度、干預性校驗。根據成型設計方案繪制電氣線束相關固定結構。

三維布局的形式

整車線束布置基本可分為整體式、功能分段式、區域分段式這三種類型。從輕量級布局的角度來看，整體線束設計具有優勢。然而，隨著汽車尺寸的增加，整體布局給裝配和維護帶來不便，安裝位置由電氣負荷控制。由于車身空間等因素的影響，線束的走向布局設計往往是根據電氣負荷的安裝位置來確定的。

根據整車線束的鋪設形式，目前有三種國際通用的新能源線束布局方式，即E型/F線束布局設計、H型線束布局設計、T型線束布局設計。其中H型布置是較好的一種布置方式，因為H型的線束能較大范圍照顧到整車的電器。

1、E型布局

類似字母的形狀E，整車線束從前到后通過一條線束通道，適用于中小型車輛。

優點和局限性：布局簡單，減少從發動機艙到駕駛艙的通孔。當整車電氣功能增加時，單個前后線束連接通道導致線束較厚，不利于線束的組裝和生產。

2、H型布局

類似字母的形狀H，沿著儀表中控臺，車身地板線束的一部分通過左右兩側的車身鈑金孔向前方向，另一部分沿著地板向后給照明等系統供電。

優點和局限性：整車線束從前到后有兩個通道，線束布局相對靈活，線束相對較薄，汽車線束加工更方便。該方案通常用于具有更多新能源的高端車型。

3、T型布局

類似字母的形狀T，儀表線束與地板線束集成，貫穿儀表板，同時從駕駛員和乘客之間的車身地板到后部，這種線束布局并不常見。主線束采用T型布局，回路、線束數量多，線束質量大，不利于線束的生產。